BMW S 1000 RR
La nueva BMW S 1000 RR se actualiza por completo en una tercera generación de esta moto deportiva con más potencia, menos peso y más electrónica. Toda una moto para circuito y calle bajo la visión de BMW.
BMW Motorrad ha desarrolla la tercera generación de su moto superdeportiva S 1000 RR y con un enfoque claro para luchar en el Mundial de SBK.
La nueva S1000RR llega propulsada por un nuevo motor de 4 cilindros en línea con tecnología BMW ShiftCam y más ligero que la versión anterior que entrega una potencia de 207 CV. Si a esto le unimos una reducción de peso de 11 Kg, la relación de peso / potencia y la aceleración mejoran sustancialmente.
Además, llega dotada de un nuevo conducto de admisión y un nuevo sistema de escape más ligero que también aumenta el rendimiento de esta nueva moto deportiva de BMW.
La electrónica también ha sufrido mejoras como el control de tracción, el control anti-caballitos, el sistema de ABS Pro o el asistente de arranque en pendiente. La nueva S1000RR llega dotada de serie con 4 modos de conducción “Lluvia”, “Carretera”, “Dynamic” y “Carrera”. Opcionalmente, hay tres “Modos Pro” disponibles.
Dentro de la parte ciclo la BMW S RR 1000 se presenta completamente renovada con un nuevo bastidor principal, el motor con mayor función de carga y una mejorada geometría de conducción.
En la parte frontal monta una nueva horquilla telescópica invertida totalmente ajustable con un diámetro de tubo de 45 mm. Como opción se puede incluir el control dinámico de suspensión DDC en su nueva generación del sistema electrónico de control de la amortiguación.
Por lo que respecta al sistema de frenado, la nueva moto superdeportiva de BMW también ha sufrido mejoras con 2 discos de 320 m mordidos por pinzas fijas de 4 pistones de anclaje radial. En la parte trasera monta un disco de 220 mm con pinza flotante de un solo pistón. Todo ello con el ABS Pro de serie.
La BMW S 1000 RR estrena una nueva pantalla TFT de 6,5 pulgadas a color formado por un total de cuatro pantallas ofreciendo visualizaciones personalizadas por parte de usuario.
Toda la iluminación de la nueva S 1000 RR incorporan sistema Led, entre ellos, los faros delanteros, la luz de estacionamiento, los intermitentes delanteros, el grupo óptico trasero y el cuadro de instrumentos con sus testigos luminosos.
Otra de las novedades más importantes de la BMW S1000RR es su completo cambio de diseño. Desde el frontal hasta el colín ha sido actualizado, mejorando el flujo de aire, optimizando así la aerodinámica. Este modelo está disponible en tres acabados de color Rojo Racing , negro y BMW Motorsport.
Como es habitual en la marca alemana ha presentado un completo catálogo de accesorios para este modelo, así como kits específicos según la orientación del usuario.
Paquete M: Modos de conducción Pro, color BMW Motorsport, llantas de fibra de carbono M, batería M, asiento deportivo M, ajuste de altura M, basculante trasero M.
Paquete Dinámico: Control dinámico de la suspensión (DDC) de última generación, puños calefactables, control de crucero.
Paquete Competición: Modos de conducción Pro, llanta forjada M, batería M, ajuste de altura M, basculante trasero M.
FICHA TECNICA BMW S 1000 RR
| Motor | Motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua/aceite, cuatro válvulas de titanio por cilindro, árboles de levas de admisión variables BMW ShiftCam |
| Diámetro x carrera | 80 mm x 49.7 mm |
| Potencia nominal | 999 c.c. |
| Rated output | 152 kW (207 hp) at 13,500 rpm |
| Par máximo | 113 Nm at 11,000 rpm |
| Relación de compresión | 13.3:1 |
| Control de la mezcla | Inyección electrónica, longitud variable del conducto de admisión |
| Control de emisiones | Catalizadores regulados de 3 vías, EU 4 |
| Prestaciones y consumo | 299 km/h |
| Velocidad máxima | |
| Consumo cada 100 km conforme al WMTC | 6.4 l |
| Emisiones de CO2 conforme al WMTC | 149 g/km |
| Tipo de combustible | Gasolina súper plus sin plomo, 95-98 octanos; (control de detonación; potencia nominal con 98 octanos) |
| Sistema eléctrico | |
| Alternador | 450 W |
| Batería | 12 V / 8 Ah, sin mantenimiento |
| Transmisión | |
| Embrague | Baño de aceite multidisco (anti-hopping) con automultiplicación |
| Caja de cambios | De 6 marchas secuencial con dentado recto |
| Transmisión secundaria | Cadena 525 17/45 |
| DTC | Control de tracción |
| Chasis | Bastidor puente de aleación de aluminio, motor autoportante |
| Rueda y suspensión delanteras | Horquilla telescópica invertida, Ø 45 mm, precarga de amortiguador, ajustable en compresión y rebote |
| Rueda y suspensión traseras | Basculante de refuerzo de aluminio, Full-floater pro, amortiguador central, amortiguación regulable de rebote y compresión, precarga regulable de amortiguador |
| Recorrido de las suspensiones delantera/trasera | 120 mm / 117 mm |
| Distancia entre ejes | 1,441 mm |
| Avance | 93.9 mm |
| Ángulo de la dirección | 66.9° |
| Ruedas | Llantas de fundición de aluminio |
| Llanta delantera | 3.50″ x 17″ |
| Llanta trasera | 6.00″ x 17″ |
| Neumático delantero | 120/70 ZR 17 |
| Neumático trasero | 190/55 ZR 17 |
| Freno delantero | Freno de dos discos, diámetro 320 mm 4,5mm, pinza fija de cuatro émbolos radial 4,5mm |
| Freno trasero | Monodisco, diámetro 220 mm, pinza flotante de un émbolo |
| ABS | BMW Motorrad ABS, versión integral parcial |
| ABS Pro | ABS Pro con diferente ajuste en Rain, Road Dynamic, sin ABS Pro en Race |
| Dimensiones y pesos | |
| Altura del asiento con peso en vacío | 824 mm |
| Longitud del arco de paso con peso en vacío | 1,827 mm |
| Capacidad útil del depósito | 16.5 l |
| Reserva | aprox. 4 l |
| Longitud | 2.073 mm |
| Altura (sin retrovisores) | 1.151 mm |
| Anchura (entre retrovisores) | 848 mm |
| Peso en seco | 175 kg (paquete M 173,3 kg) sin batería |
| Peso en vacío en disposición de marcha con el depósito lleno 1) | 197 kg (paquete M 193,5 kg) |
| Peso total admisible | 407 kg |
| Carga útil (con equipamiento de serie) 210 kg | |
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